[tuto] Remise en service de l'ABS

[T-Maxx]

Mais le votant abs reste allumé depuis l insertion de la clé jusqu'au démarage moteur et après aussi... bref il s éteint pas ...
Des idées ???

Slt,
Tu as relevé le ou les codes pannes ?

[ALBAN]

Non mais je veux bien la procédure
Y a un cavalier à shunter c est ça maestro ?
Et il est planqué ou ?

[gva_raphael]

Ciao Alban,
j'ai eu le même problème que toi, voici la procédure pour l'auto-diag.

[vince33]

Quelqu'un a déja trouvé des capteurs abs moins chere que chez honda ?

parcque pour mon eg6 ca tourne aux environs des 300e quand meme...

[TechF1]

14 Mai 2012, 13:15

Salut à tous

je possède une NSX dont le voyant ALB est allumé

j'ai donc effectué les étapes suivantes:
1) retrait de l'ancien liquide de frein du vase de l'ALB avec une seringue
2) remplissage de ce vase par du liquide neuf
3) dévissage de la vis de purge avec un l'outil en T, et là l'ancien liquide sous pression a été expulsé dans un bocal, puis revissage de la vis de purge
4) mise en route du moteur ALB pendant 30 secondes en shuntant le relais pour mettre à nouveau le circuit sous pression et ainsi évacuer le vieux liquide restant. A ce moment là je pensais voir le niveau de liquide neuf dans le vase baisser, mais non!
5) à nouveau dévissage de la vis de purge mais plus rien ne sort

J'ai répété l'opération plusieurs fois mais on dirait qu'aucun liquide de frein n'arrive jusqu'à la pompe.

Est-ce normal, est-ce que j'ai mal fait un étape, merci pour votre aide

14 Mai 2012, 15:36

Non, tu n'as pas mal fait les étapes.
Il y a un bouchon quelque part ou la pompe n'aspire pas.

depose la durite en cahoutchoux entre le module et la pompe, controle le (ça doit se changer tous les 80 000 km ou 10 ans normalement mais c'est pas toujours fait. s'il n'est pas trop dur et pas craqueler, nul besoin de le changer.)

Ensuite, assure toi que le liquide de frein arrive bien par gravité à la pompe. ensuite, depose ta pompe et laisse la tramper dans un mixte de dégrippant et de gasoil, puis demonte pour tout bien nettoyer et ça devrait rentrer dans l'ordre.

Bonjour,

j'avais posé une question l'année dernière (voir l'historique ci-dessus), et je viens pour raconter la suite de l'histoire de ma NSX. Je précise qu'entre temps, j'ai remis en état l'ALB de ma Prélude 3G 1991 dont la pompe avait grippé et le moteur de pompe grillé, et depuis tout refonctionne, j'ai fait cela pour m'entrainer avant de démonter l'ALB de la NSX.

Donc T-Maxx m'avait conseillé de déposer la pompe et de la laisser tremper dans un mix dégrippant gasoil, ce que j'ai fait car elle était effectivement grippée. Je l'ai donc dégrippée et j'ai nettoyé tous les éléments du bloc démodulateur (pistons, solénoïdes, changement durite haute pression), puis j'ai remonté et purgé l'ALB et les freins.
Mon problème est maintenant le suivant:
La pompe tourne pendant 2 minutes puis s'arrête et le voyant ALB s'allume, c'est exactement le même symptôme qu'avec la pompe grippée, sauf qu'elle ne l'est plus !
J'ai donc regardé le code d'erreur en shuntant le "service check connector", et le code est 1, alors j'ai suivi la procédure correspondant à ce code d'erreur:
- vérification de la non continuité du contacteur de pression ==> OK pas de continuité
- déclenchement du moteur de pompe après 10 km/h ==> OK
- bruit de plus en plus fort et rauque de la pompe ==> OK
- la pompe s'arrête au bout de 60 secondes ==> NON, elle s'arrête au bout de 120 secondes, ce qui d'après la doc indique un contacteur de pression ouvert. Je l'ai donc remplacé par celui de la Prélude mais c'est pareil, je ne pense donc pas que ce soit lui le problème.

A ce propos je ne comprends pas le diagnostique de la doc, puisque le symptôme est le même avec une pompe grippée, et la doc mettrait en cause le contacteur alors que ce n'est pas lui.
Je suis sûr que la pompe comprime le liquide car le niveau du bocal baisse à chaque fois que la pompe tourne, et du liquide est éjecté lorsque je dévisse la vis de purge carrée. Par contre je ne sais par si elle comprime assez, il me semble qu'il en sort moins de 100 cc à chaque purge, ce qui mettrait en cause le solénoïde d'admission du modulateur (je ne sais pas lequel c'est) ou l'accumulateur.

J'espère avoir été assez clair, est-ce que quelqu'un aurait une idée de la panne ?

Merci

[volcomvtec]

Bonjour,

je refais surface aprés un moment d'absence sur ce forum ...

Voila pour la petite histoire j'ai sur mon delsol vti le voyant abs allumé en permanence , meme aprés reset il réaparait direct aprés le contact mis . j'ai regarder le code defaut il m'indique la pompe .

J'ai shunter le relais de l'abs , rien ne se passe , j'ai aussi branché la pompe en direct sur la batterie , idem rien ne se passe .

Quoi faire ? démonté tout le bloc abs ? il y a rien d'autre a faire avant de tout demonté , test ou autre ?

Edit: en regardant les photos du tuto , j'ai pas brancher comme sur la photo , moi j'ai mis direct le fils rouge sur le + et le vert sur le - , on ne voi pas trop le branchement exacte sur la photo , c'est possible d'avoir plus d'infos ou une meilleur photo ?

[Solarus241]

Salut à tous, perso, j'ai nettoyé les 4 pistons en alu avec du WD 40 et un rouleau d'essui-tout.

[bimbamboom007]

Hello,

Je cherche des avis sur mon ALB HONDA Prélude.

Voici en vidéo la pression de ma pompe ALB lorsque j'ouvre la vis de purge.
La pression est-elle bonne?

https://youtu.be/t-xPrx907K0

Sinon j'ai mon voyant ABS qui s'allume après avoir fait 10m, entre temps je peux déclencher l'abs sans soucis, la pédale vibre, par contre au bout de 30sec la pompe tourne et voyant ABS s'allume.
Vers la pompe et le modulateur j'entends ce bruit, quel est-il? un avis? De plus à ce moment là, le liquide dans le bocal ALB augmente.

https://youtu.be/dEjFt8Fs6Rs

Merci!

[T-Maxx]

Salut,
code pane 1 + le bruit:
tu as une fuite interne avec retour dans le bocal, probablement par perte d’étanchéité des pistons de pilotage. (cas classic car les dépôts du liquide de frein trop vieux se déposent au fond et se positionnent sur les portées creant une fuite)

2 solutions:
déposer les tetes 6, 13, 14, 11 et 10 et nettoyer le fond du puis, vérifier que ce n'est pas piqué / oxydé
verifier que les cylindres ne soient pas rayés et vérifier les joints et coupelles des pistions. remonter, purger, tester.

si cette méthode ne marche pas, déposer tout le bloc hydraulique et le passer dans un bain à ultrason pour nettoyer tous les circuits interne, remonter, purger, tester.

[bimbamboom007]

Ok merci de ta réponse !
En résumé, nettoyage complet du modulateur.

Merci!

[bimbamboom007]

Coucou,
Je reviens avec mon problème d'alb sur ma 4G.
J'ai trouvé un autre modulateur, avec mon mécano, on l'a démonté entièrement, nettoyé (pistons, électrovannes...) changé les joints remonté en lubrifiant avec de la graisse silicone. On a purgé les freins, purgé la haute pression.
Je n'ai jamais démonté ma pompe, car je l’entends tourné et elle me sort du LDF.
On a reseté l'alb et bien non ...! toujours le même problème, la pompe se met à tourné au bout de 30m et paf défaut ABS.
Pendant le laps de temps avant que le défaut apparaît on peur déclencher l'abs et à ce moment la, on entends au niveau du bloc ALB un "pssshiiiiiiiiiit".
Par contre quand je shunte ma pompe via le relais pour mettre le LDF sous pression, j'entends la pompe tournée toujours avec le même bruit, sur le forum il est dit que la pompe doit "forcée" quand elle met sous pression.
Bref d'après vous ce bruit, c'est problème pompe ou fuite dans l'accumulateur?
Merci !

https://www.youtube.com/watch?v=dEjFt8F ... 9INOg-Yj7k

[avioracing]

Par contre quand je shunte ma pompe via le relais pour mettre le LDF sous pression, j'entends la pompe tournée toujours avec le même bruit, sur le forum il est dit que la pompe doit "forcée" quand elle met sous pression.
Bref d'après vous ce bruit, c'est problème pompe ou fuite dans l'accumulateur?

en envoyant du courant directement sur les fils du moteur de la pompe, on entendait un petit clac, indiquant que le moteur "veut" tourner mais qu'il est bloqué. Je démonte, je sépare le moteur de l'ensemble, il est tout propre, les charbons sont en très bon état, il tourne très bien dans le vide. J'essaie de faire tourner la pompe avec les doigts : bloquée. J'ai réussi difficilement à la faire tourner avec une petite plaque de métal (épaisse de 3-4 mm) large de 3 cm telle un tourne vis plat géant, tenue fermement avec une pince, pour avoir de la force. Ca a fini par tourner, mais très difficilement. Pas étonnant que ce pauvre moteur n'arrivait pas à l'entrainer ! A force, c'est devenu de + en + facile, jusqu'à tourner rapidement grâce à une visseuse dévisseuse. Mais de temps en temps il reste un point dur qui apparait, disparait. Du coup je cherche désespérément comment désassembler cette pompe afin d'éliminer ce point dur et retrouver une rotation libre.

Il se peut que ta pompe ait le même problème en moins prononcé.