[s'enregistrer] | pseudo :  pass :  auto-connect:  

Lexique HONDA



A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z


C


CVCC :


Le moteur à charge stratifiée CVCC, lancé en production de série en 1973, satisfait déjà en avant-première aux normes américaines sur les gaz d'échappement dont le renforcement de la sévérité était annoncé pour 1975. Les modèles équipés de ce moteur ont ouvert à Honda le marché américain et furent à la base du succès encore unique d'une "marque importée". Le sommet de ce développement a été jusqu'alors l'année 1991 où l'Accord fut la voiture la plus vendue aux USA pour la troisième année consécutive, après 1989 et 1990.

I


i-VTEC :


intelligent - Variable valve Timing and lift Electronic Control
Le i-VTEC correspond à la combinaison VTEC + VTC. On connaît déjà le système VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) qui fait varier le temps d’ouverture et l’ouverture même des soupapes d’admission en fonction du régime moteur. Le VTC (pour Variable Timing Control) régularise le calage en fonction de la charge. Une pompe hydraulique pilotée électroniquement située en bout de l’arbre à cames d’admission fait varier la position de ce dernier par rapport à son alter ego d’échappement. Ce système «intelligent» (le «i» du nom) de manipulation de la phase de l’arbre à cames possède trois avantages importants: une meilleure puissance spécifique, une réduction des émissions nocives et une meilleure économie de carburant. Placé comme d’habitude en position transversale, le moteur a toutefois pivoté de 180° et nous salue maintenant du système d’admission et non plus du collecteur d’échappement.

i-DSI :


Dual & Sequential Ignition (Allumage double et séquentiel)
La génération de moteurs compacts Honda i-DSI 1.2l utilisé par la Jazz, délivre la puissance étonnante de 78ch... Cette puissance est obtenue grâce à l'adjonction de deux bougies par cylindre et à l'ajustement de l'allumage en fonction de la vitesse et la charge du moteur. la plage d'utilisation ainsi obtenue, procure à la Jazz un grand agrément de conduite à tous les régimes.

V


VTC :


Contrôle Variable de la Distribution
Au nouveau système i-VTEC s’ajoute un système de contrôle variable de la distribution (VTC) qui réalise une mise en phase variable constante du calage de l’arbre à cames sur toute la plage de régimes du moteur. Lorsque le régime moteur augmente, un actionneur VTC (géré par l’unité de commande de moteur qui surveille la position de l’arbre à cames, le calage de l’allumage, la teneur en O2 des gaz d’échappement et la position du papillon des gaz) avance ou retarde le calage de l’arbre à cames sur une plage de 50 degrés, optimisant ainsi la puissance du moteur et réduisant le niveau d’émissions.





Gamme Honda : Forum Jazz - Forum Civic - Forum Accord - Forum FRV - Forum CRV - Forum S2000 - Forum Legend

acceuil - archives/technique - communauté - racing - occasions - collector - hors automobile
bannières 'Honda4all'

Studio-Aquilon - création web sur Lille

automobile passion : Kuruma, annonces occasions japonaises