[s'enregistrer] | pseudo :  pass :  auto-connect:  
Document sans titre

Les trajectoires - théorie et pratique


la trajectoire idéale en théorie


La trajectoire idéale en théorie consiste à exploiter toute la largeur du tracé, pour disposer du plus grand rayon possible dans le virage. Dans le cas d'un virage à angle droit, l'idéal serait de décrire une courbe dont le rayon serait constant et le plus large possible.

Pour ce qui est de la conduite sportive, il faut prendre les virages à une certaine allure et atteindre des vitesses élevées en ligne droite. "Allonger" cette ligne droite n'est possible que dans la mesure où l'on se place dans l'optique de la trajectoire idéale en théorie qui permet de sortir rapidement du virage et d'accélérer à l'avance pour atteindre la vitesse maximale sur la ligne droite elle-même.

la trajectoire idéale en pratique


elle suit une courbe dont le rayon est plus étroit. Cela comporte deux inconvéniants majeurs : une vitesse plus réduite à l'entrée du virage, à cause du rayon plus étroit qui n'atténue pas la force centrifuge, et un épuisement plus rapide des suspensions. Dans la deuxième moitié du virage, la courbe est plus ouverte et procure l'avantage suivant : en même temps que le rayon augmente, la force centrifuge diminue au profit du travail des suspensions. La meilleure adhérence et la plus grande motricité permettent une accélération plus rapide pour entamer la ligne droite. La trajectoire idéale en pratique est une trajectoire à rayon croissant.

La force vectorielle produite par l'accélération s'équilibre avec la force centrifuge. Celle-ci est tangente à la courbe : en accélérant, on peut maintenir la direction correcte (en théorie), au moins jusqu'à ce que cette force soit annulé par la force centrifuge.

les virages à rayons étroit


Dans les virages en épingle à cheveux la partie "tournante" est très courte, la vitesse n'est par conséquent pas aussi importante que le freinage à l'entrée du virage et l'accélération à la sortie. La trajectoire, dans ce cas, passe au second plan, et il faut accorder plus d'importance aux deux actions sur les pédales. Il faut tout d'abord bien évaluer la décélération nécessaire pour amorcer le virage à la bonne vitesse, en restant à l'extérieur de celui-ci. On s'approchera donc du point de corde en accélérant dès que possible et en s'engageant, vers l'extérieur, dans la ligne droite.




Gamme Honda : Forum Jazz - Forum Civic - Forum Accord - Forum FRV - Forum CRV - Forum S2000 - Forum Legend

acceuil - archives/technique - communauté - racing - occasions - collector - hors automobile
bannières 'Honda4all'

Studio-Aquilon - création web sur Lille

automobile passion : Kuruma, annonces occasions japonaises